Lufthansa Business Class A321: Berlin-Frankfurt

Luft­han­sa ist nach wie vor die Nr. 1, wenn es um inner­deut­sche Ver­bin­dun­gen geht. Beson­ders als Zubrin­ger zur Lang­strecke in Frank­furt oder Mün­chen führt kaum ein Weg an der Kra­nich Air­line vor­bei. So beginnt auch mein Flug von Ber­lin nach Chi­ca­go mit einem Inlands­flug in Rich­tung Frank­furt, von wo mein Lang­strecken­flug star­ten wird. Die­ses Mal bin ich in der Busi­ness Class unter­wegs, da der Zubrin­ger in der der­sel­ben Buchungs­klas­se statt­fin­det wie die Langstrecke. 

Nach mei­nem Besuch der Luft­han­sa Busi­ness Lounge gehe ich zum Gate und dort durch die Sicher­heits­kon­trol­le. Nach kur­zer War­te­zeit steht die Maschi­ne zum Ein­stieg bereit. Busi­ness Class Pas­sa­gie­re dür­fen zuerst einsteigen.

Lei­der ist die Busi­ness Class inner­halb von Euro­pa auch bei Luft­han­sa heut­zu­ta­ge nur noch eine etwas bes­se­re Eco­no­my Class. Die Sit­ze sind die­sel­ben und auch der Abstand unter­schei­det sich nicht. Das ist immer wie­der ärger­lich, denn so unbe­quem fliegt man nir­gend­wo sonst auf der Welt in der Busi­ness Class auf der Kurz­strecke. Das ist eine Eigen­art euro­päi­scher Airlines.

Luft­han­sa 173
Ber­lin (TXL) – Frank­furt (FRA)
Abflug: 06:45 Uhr
Ankunft: 07:55 Uhr
Dau­er: 1:10 Stunden
Flug­zeug: Air­bus 321
Sitz: 3A (Busi­ness Class)

Als ich an Bord kom­me, wer­de ich von der Pur­s­e­ret­te begrüßt und per­sön­lich zu mei­nem Platz gelei­tet. Ich neh­me auf mei­nem Sitz am Fen­ster Platz.

Im Gegen­satz zur Eco­no­my Class bleibt in der Busi­ness Class jedoch der Mit­tel­sitz immer leer. Bei der Luft­han­sa ist hier noch immer ein klei­ner Tisch instal­liert, sodass man zumin­dest etwas abstel­len kann, ohne den Klapp­tisch zu öffnen.

Da in der Busi­ness Class weni­ger Pas­sa­gie­re sit­zen, gibt es auch genü­gend Platz zum Ver­stau­en des Hand­ge­päcks in den obe­ren Fächern.

Pünkt­lich wird die Tür geschlos­sen und das Sicher­heits­vi­deo gezeigt.

Schließ­lich ver­las­sen wir das Gate und rol­len zur Start­bahn. Heu­te wird in Tegel Rich­tung Osten gestar­tet, was nicht ganz so häu­fig vor­kommt. Meist wer­den die Starts nach Westen durch­ge­führt. Auf dem Weg zur Start­bahn kom­men wir an den Han­gars vor­bei, wo im Herbst noch die Maschi­nen der Air Ber­lin parkten.

Nach dem Start gibt es heu­te mal den Blick auf Ber­lin, den man meist zur Lan­dung hat.

Nach­dem wir die Rei­se­flug­hö­he erreicht haben, beginnt der Ser­vice. Zuerst wer­den Geträn­ke nach Wunsch gereicht. Der Ser­vice auf die­sem Flug ist äußerst per­so­na­li­siert. Ich wer­de immer mit Namen ange­spro­chen und mehr­mals nach mei­nen Wün­schen gefragt. Solch einen per­sön­li­chen Ser­vice erlebt man lei­der nicht immer, hier aber war er perfekt.

Nach der Geträn­ke­run­de gibt es für Busi­ness Class Gäste eine kal­te Früh­stücks­plat­te mit Auf­schnitt, Müs­li und Bröt­chen. Es gibt für alle das­sel­be Tablett.

Als wir uns Frank­furt nähern, set­zen wir jedoch nicht zur Lan­dung an. Statt­des­sen geht es am Flug­ha­fen vor­bei, wie ich bei einem Blick aus dem Fen­ster feststelle.

Die Maschi­ne fliegt eine gro­ße Schlei­fe und erreicht schließ­lich den Rhein. Über Mainz dre­hen wir um und ich kann sogar die Alt­stadt unter mir erkennen.

Dann set­zen wir doch zur Lan­dung auf dem Frank­fur­ter Flug­ha­fen an, den die Maschi­ne mit leich­ter Ver­spä­tung erreicht.

Nach der Lan­dung brau­chen wir noch eini­ge Minu­ten, bevor wir den Ter­mi­nal errei­chen. Auf dem Weg dort­hin kom­men wir auch an der Han­gars vor­bei, wo heu­te eine Boe­ing 747–8 steht. Über­haupt macht es immer wie­der Spaß in Frank­furt die gan­zen gro­ßen Maschi­nen zu sehen.

Schließ­lich kommt der A321 an den A‑Gates an, wo wir an einer Flug­gast­brücke andocken. Als Gast der Busi­ness Class darf ich dann auch zuerst aussteigen.

Fazit: Die euro­päi­sche Busi­ness Class ist inzwi­schen das ent­täu­schend­ste Pro­dukt, das es auf dem Markt gibt. Ich bin immer wie­der schockiert, was hier als Busi­ness ange­bo­ten wird, beson­ders wenn man ande­re Kurz­strecken­flü­ge außer­halb Euro­pas kennt. Und auch des­halb, weil die Luft­han­sa selbst auf dem A300 ein­mal eine ech­te Busi­ness Class auf der Kurz­strecke hat­te. Eigent­lich lohnt es sich heu­te nur damit zu flie­gen, wenn es sowie­so zur Lang­strecke gehört, wie in mei­nem Fall. Die Preis­dif­fe­renz zur Eco­no­my ist ein­fach zu hoch, wenn man in den­sel­ben Sit­zen Platz neh­men muss und auch nicht mehr Bein­frei­heit hat. Der Ser­vice auf die­sem Flug war aller­dings außer­ge­wöhn­lich und ich wünsch­te, eini­ge Flug­be­glei­ter auf der Lang­strecke wür­den sich dar­an ein Bei­spiel neh­men. Die­se Crew war ein­fach fantastisch.

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