Goodbye, Tegel!

Der Flug­ha­fen Berlin-​Tegel war seit der Nach­kriegs­zeit Ber­lins Tor zur gro­ßen, wei­ten Welt. Doch ab dem 8. Novem­ber 2020 wird das wohl end­gül­tig Geschich­te sein. Es war ein Abschied auf Raten, denn eigent­lich soll­te der belieb­te Flug­ha­fen schon am 2. Juni 2012 schlie­ßen. Nach der geplatz­ten Eröff­nung des BER lief der Betrieb erst ein­mal weiter. 

Als Jagd­ge­biet der preu­ßi­schen Köni­ge wur­de die Flä­che, auf der sich der Flug­ha­fen befin­det, einst geschaf­fen. Spä­ter wur­de sie vom Mili­tär als Schieß­platz genutzt, bevor es zur ersten flie­ge­ri­schen Nut­zung kam. Damals wur­de ein Luft­schif­fer­ba­tail­lon ein­ge­rich­tet. Die Ent­wick­lung der Luft­schif­fe ende­te jedoch nach dem Ersten Welt­krieg. Erst 1930 wur­de das Gelän­de wie­der einer Nut­zung zuge­führt, aber­mals als mili­tä­ri­sches Übungs­are­al. Nach dem Ende des Zwei­ten Welt­krie­ges wur­de zum ersten Mal über­legt, das Gebiet zu bebau­en, um die Woh­nungs­not zu lin­dern. Im Zuge der Luft­brücke 1948 rich­te­te die fran­zö­si­sche Besat­zungs­macht jedoch inner­halb von nur sechs Wochen einen Flug­platz ein – die Geburts­stun­de von Berlin-Tegel.

Bis der Flug­ha­fen das heu­ti­ge Aus­se­hen erhielt, soll­ten aber noch vie­le Jah­re ver­ge­hen. Den ersten Lini­en­flug nach Tegel nahm Air France am 2. Janu­ar 1960 auf. Zuvor wur­de bereits der Flug­ha­fen Tem­pel­hof ange­flo­gen, der jedoch auf­grund sei­ner kur­zen Start- und Lan­de­bahn kei­ne grö­ße­ren Maschi­nen bedie­nen konn­te, die zu jener Zeit auf­ka­men. So wur­de Tegel immer mehr aus­ge­baut. Im Jahr 1964 begann PanAm als zwei­te Flug­ge­sell­schaft regel­mä­ßig den Flug­ha­fen anzu­flie­gen. Damit bekam Ber­lin auch sei­ne erste Transatlantik-​Anbindung nach New York, die von Tem­pel­hof aus nicht mög­lich gewe­sen war. Schließ­lich zogen immer mehr Flug­ge­sell­schaf­ten von Tem­pel­hof nach Tegel, da hier mehr Pas­sa­gie­re abge­fer­tigt und grö­ße­re Maschi­nen ein­ge­setzt wer­den konnten.

Der cha­rak­te­ri­sti­sche Ter­mi­nal wur­de zwi­schen 1965 und 1974 erbaut. Das damals sehr jun­ge Team von Ger­kan, Marg und Part­ner (gmp) aus Ham­burg wur­de mit sei­nem Archi­tek­tur­bü­ro dadurch welt­be­rühmt. Der erste Spa­ten­stich erfolg­te 1969 und drei Jah­re spä­ter konn­te Richt­fest gefei­ert wer­den. Das berühm­te sechs­ecki­ge Ter­mi­nal­ge­bäu­de wur­de am 23. Okto­ber 1974 eröff­net und am 1. Novem­ber für den Betrieb frei­ge­ge­ben. Zur Eröff­nung kamen eine Lock­heed L‑1011 der Bri­tish Air­ways, eine McDon­nell Dou­glas DC-​10 von Laker Air­ways, eine Boe­ing 747–100 von PanAm sowie ein Air­bus A300–B2 von Air France, alle vier waren damals die größ­ten Flug­zeu­ge der Welt.

Doch damit ist die Geschich­te von Tegel noch lan­ge nicht zu Ende. Eigent­lich war geplant, noch einen zwei­ten Ter­mi­nal in genau der­sel­ben Bau­art zu errich­ten sowie vie­le Außen­po­si­tio­nen. Auch einen U‑Bahn-​Anschluss soll­te der neue Flug­ha­fen bekom­men. Doch all die­se Pla­nun­gen wur­den nie umge­setzt und der Flug­ha­fen mit dem Ter­mi­nal A in Betrieb genom­men. Das revo­lu­tio­nä­re Design der Archi­tek­ten sah dabei vor, dass der Pas­sa­gier im gün­stig­sten Fall nur 28 Meter vom Auto bis zum Flug­steig zurück­le­gen muss­te und das klappt durch den befahr­ba­ren Innen­ring sogar heu­te noch.

Die Haupt­hal­le wur­de direkt vor den Flug­zeug­ring mit sei­nen 14 Flug­stei­gen gebaut. In ihrem Erd­ge­schoss befin­den sich haupt­säch­lich Geschäf­te und Restaurants.

In der Mit­te der Hal­le sind die gro­ßen Anzei­ge­ta­feln zu fin­den, die alle Flug­be­we­gun­gen mit­tei­len. Was hier nicht zu fin­den ist, das gibt es auch nicht.

Eini­ge Restau­rants befin­den sich auch im ersten Ober­ge­schoss, das durch zwei Trep­pen­häu­ser an den Enden erreicht wer­den kann. Die Trep­pen­häu­ser befin­den sich in glä­ser­nen Tür­men mit gutem Blick auf das Roll­feld und man kann durch sie auch die Ver­wal­tung und Ver­an­stal­tungs­räu­me auf den obe­ren Eta­gen erreichen.

Ins­ge­samt gibt es im Ter­mi­nal A fünf Air­line Loun­ges, die sich über zwei Geschos­se erstrecken. In der ersten Eta­ge befin­den sich die Luft­han­sa Busi­ness Lounge, die Luft­han­sa Sena­tor Lounge, die Bri­tish Air­ways Ter­races Lounge und die Ber­lin Air­port Club Lounge. Eine Eta­ge höher gibt es schließ­lich noch die Air France Lounge.

Die Flug­stei­ge sind mit der Haupt­hal­le über brei­te Schrä­gen ver­bun­den, die einen naht­lo­sen und beque­men Zugang ermöglichen.

An eini­gen Ecken der Haupt­hal­le gibt es beson­de­re Tafeln, die an bedeu­ten­de Ereig­nis­se erin­nern, wie an den PanAm Lini­en­dienst nach Berlin.

Die vier­zehn Flug­stei­ge sind über das sechs­ecki­ge Ter­mi­nal auf­ge­teilt. Dabei haben immer zwei Flug­stei­ge eine Sicher­heits­kon­trol­le, sodass der War­te­be­reich dahin­ter für zwei klei­ne oder einen gro­ßen Jet genutzt wer­den kann. Zwi­schen den War­te­be­rei­chen befin­det sich jeweils ein Gepäck­band mit Ankunfts­be­reich. Mit dem Aus­bau der Schen­gen­flü­ge kön­nen nur noch an A1 bis 7 sowie A12 bis 14 inter­na­tio­na­le Maschi­nen abge­fer­tigt wer­den, da es nur hier Pass­kon­trol­len gibt.

Und der Bedarf an inter­na­tio­na­len Ver­bin­dun­gen ist in den letz­ten Jah­ren immer mehr gestie­gen. Neben euro­päi­schen Zie­len wur­den auch Ver­bin­dun­gen nach Peking, Sin­ga­pur, in die Mon­go­lei und natür­lich nach New York ein­ge­rich­tet. Die Strecke, die einst die berühm­te PanAm star­te­te, wur­de zwi­schen­zeit­lich von bis zu drei ver­schie­de­nen Air­lines bedient.

Als der Flug­ver­kehr in den letz­ten zwan­zig Jah­ren immer mehr zunahm, platz­te der Flug­ha­fen jedoch aus allen Näh­ten. So wur­den die Ter­mi­nals B, D und E ein­ge­rich­tet, die aber nur Anbau­ten sind. Ganz neu wur­de jedoch der Ter­mi­nal C gebaut, und zwar dort, wo eigent­lich das zwei­te Haupt­ter­mi­nal einst ent­ste­hen soll­te. Der Bereich in Leicht­bau­wei­se hat jedoch mit dem archi­tek­to­ni­schen Juwel der ursprüng­li­chen Flug­ha­fen­kon­struk­ti­on nichts gemein.

Los­ge­las­sen hat mich der Flug­ha­fen übri­gens selbst in mei­nem beruf­li­chen Leben nicht. Mehr­mals habe ich über Berlin-​Tegel als Jour­na­li­stin berich­tet. Dar­un­ter über die legen­dä­re Aus­stel­lung im Hei­mat­mu­se­um Rei­nicken­dorf, die ori­gi­na­le Stücke aus der Zeit kurz nach der Eröff­nung zeig­te und durch die Flug­ha­fen­ge­schich­te führte.

Schon damals, im Früh­som­mer 2012, soll­te der Flug­ha­fen geschlos­sen wer­den. Es war der wohl spek­ta­ku­lär­ste Abbruch einer BER-​Eröffnung in des­sen Geschich­te. Und wie­der war es Tegel, das den Groß­teil des Flug­be­triebs auf­nahm, bis heu­te. Doch mit der BER-​Eröffnung am 31. Okto­ber und dem ein­ge­bro­che­nen Flug­ver­kehr auf­grund der Corona-​Krise wer­den in Tegel nun die Lich­ter wohl end­gül­tig aus­ge­knipst. Ganz still und lei­se und gegen den Wil­len vie­ler Ber­li­ner, die sich in einem Volks­ent­scheid mit einer Mehr­heit für die Offen­hal­tung aus­ge­spro­chen haben.

Mach et jut, Tegel!

Ich wer­de dich nicht vergessen!

Wei­te­re Arti­kel die­ser Reihe:

Good­bye, Tegel!

Good­bye Tegel! – Erinnerungen

Good­bye, Tegel! – Die Besucherterrasse

Good­bye, Tegel! – Mein letz­ter Flug

Good­bye, Tegel! – Der letz­te Tag, Teil 1

Good­bye, Tegel! – Der letz­te Tag, Teil 2

Good­bye, Tegel! – Der letz­te Tag, Teil 3

BER testen – ein Erfah­rungs­be­richt vom neu­en Ber­li­ner Flughafen

Review: Stei­gen­ber­ger Air­port Hotel Berlin

Lesen Sie wei­te­re Bewer­tun­gen von Flug­zeu­gen, Air­port Loun­ges, Miet­wa­gen und Hotels.

© 2020 – 2021, Bet­ty. All rights reserved. 

Weiter lesen: