Condor Business Class Boeing 767: Frankfurt (FRA) – Palma de Mallorca (PMI)

Die Con­dor Flug­dienst GmbH, wie die Air­line mit voll­stän­di­gem Namen heißt, hat eine beweg­te Ver­gan­gen­heit hin­ter sich. Gera­de in den letz­ten Jah­ren stand der deut­sche Feri­en­flie­ger durch die Insol­venz des Mut­ter­kon­zerns Tho­mas Cook fast selbst vor dem Aus. Doch die Wen­de wur­de geschafft und trotz Rück­schlä­gen durch die Corona-​Pandemie gelang ein Neu­start in Eigen­re­gie. Seit­dem setzt die Con­dor nicht mehr nur auf Flü­ge zu Urlaubs­zie­len in Euro­pa und der Kari­bik, son­dern will auch auf Land­strecken nach Nord­ame­ri­ka erfolg­reich sein. Grund genug für mich, sich das Ange­bot ein­mal genau­er anzuschauen.

Mit Con­dor war ich schon ewig nicht mehr unter­wegs. Einer mei­ner ersten Flü­ge über­haupt führ­te mich 1994 mit dem Feri­en­flie­gen nach Grie­chen­land. Danach soll­te es über zwan­zig Jah­re dau­ern, bis ich über­haupt wie­der eine Con­dor Maschi­ne bestie­gen habe. Die­se war damals aller­dings als Wet­lea­se für Easy­Jet unter­wegs. Inzwi­schen bie­tet die Con­dor aber nicht mehr nur Feri­en­flü­ge an, son­dern ist auch mas­siv ins Transatlantik-​Geschäft ein­ge­stie­gen. Somit ist die Air­line auch für mich inter­es­san­ter gewor­den. Beson­ders die Ankün­di­gung eines neu­en Cor­po­ra­te Designs und die Über­nah­me der erste Air­bus 330 brach­ten die Air­line immer wie­der in die Schlag­zei­len. Als nun auf­grund der hohen Nach­fra­ge die Lang­strecken­ma­schi­nen im Som­mer 2022 auch auf der Mit­tel­strecke ein­ge­setzt wur­den, habe ich kur­zer­hand beschlos­sen, mir die Maschi­nen von Con­dor ein­mal etwas genau­er anzuschauen.

Nach Pal­ma de Mal­lor­ca soll­te es für mich gehen, denn dort­hin fliegt die Con­dor im Som­mer 2022 auf­grund der star­ken Nach­fra­ge und zu Zwecken des Crew­trai­nings auf aus­ge­wähl­ten Strecken auch mit dem Air­bus 330. Soweit so gut. Bei der Buchung ent­deck­te ich jedoch, dass auch die älte­re Boe­ing 767 ein­ge­setzt wird, bis­her das Arbeits­pferd des Feri­en­flie­gers auf der Lang­strecke. Und da die Tari­fe in der Busi­ness Class sehr gün­stig waren, habe ich beschlos­sen, bei­de Maschi­nen zu testen. Ein Rest­ri­si­ko bestand natür­lich, denn Con­dor könn­te das Flug­ge­rät wech­seln, wie es mir mit Swiss pas­siert ist, aber das woll­te ich eingehen.

Von Darm­stadt errei­che ich den Flug­ha­fen Frank­furt pünkt­lich mit dem Air­li­ner, der Express­bus, der die Stadt mit dem Flug­ha­fen ver­bin­det. Als ich in die Abflug­hal­le kom­me, trifft mich erst ein­mal der Schlag, denn hier ist es bre­chend voll. Ich kämp­fe mich durch die Mas­sen und fol­ge der Beschil­de­rung zum Con­dor Check-​in. Hier ist es erstaun­li­cher­wei­se recht leer und der Busi­ness Class Check-​in ist sogar ver­weist. Die Mit­ar­bei­te­rin war­tet direkt auf Pas­sa­gie­re und hän­digt mir zügig mei­ne Bord­kar­te aus.

Auch die Sicher­heits­kon­trol­le kann ich dank Fast Track, den Con­dor sei­nen Kun­den hier in Frank­furt spen­diert, sehr schnell hin­ter mich brin­gen. Eben­falls im Ticket inklu­diert ist der Loun­ge­zu­gang. Hier arbei­tet die Con­dor mit ver­schie­de­nen Loun­ges zusam­men. Dort, wo mein Gate heu­te liegt, befin­det sich aber kei­ne Lounge in der Nähe. Ich hät­te vor der Secu­ri­ty die LUXX Lounge nut­zen kön­nen, doch die war noch zu. Die näch­ste Luft­han­sa Lounge an den B‑Gates befin­det sich jedoch im Non-​Schengen Bereich, wohin ich kei­nen Zutritt habe und so bleibt mir nur der Gang durch den Tun­nel zu den A‑Gates, wo mit der dor­ti­gen Luft­han­sa Lounge zusam­men­ge­ar­bei­tet wird. Hier ist es bre­chend voll, da am Mor­gen vie­le Luft­han­sa, Star Alli­anz und auch Con­dor Flü­ge abflie­gen. Nach einem kur­zen Auf­ent­halt geht es so für mich zurück den A‑Gates. Nor­ma­ler­wei­se hät­te ich den Weg gar nicht auf mich genom­men, doch gab es an den B‑Gates weder genü­gend Sitz­mög­lich­kei­ten noch eine Mög­lich­keit zu früh­stücken, sodass es hier schnell äußerst unbe­quem wurde.

Erst rund eine Stun­de vor dem Abflug wur­de das Gate geöff­net und die Pas­sa­gie­re mei­nes Flu­ges haben dann erst Zugang zu Sitz­mög­lich­kei­ten bekom­men. Als ich auf der Lounge kom­me, ist aber auch hier schon wie­der alles voll. Irgend­wie sind die Gates nicht auf gro­ße Maschi­nen aus­ge­legt. Nun gut, eine knap­pe hal­be Stun­de über­le­be ich auch so.

Con­dor 1498
Frank­furt (FRA) – Pal­ma de Mal­lor­ca (PMI)
Abflug: 07:50 Uhr
Ankunft: 09:55 Uhr
Dau­er: 2:05 Stunden
Flug­zeug: Boe­ing 767
Sitz: 3K (Busi­ness Class)

Die näch­ste Über­ra­schung folgt dann beim Boar­ding. Nach­dem Fami­li­en mit Klein­kin­der an Bord sind, darf nicht etwa die Busi­ness Class ein­stei­gen, son­dern man beginnt mit den hin­te­ren Rei­hen der Eco­no­my Class. Danach fol­gen die vor­de­ren Rei­hen. Busi­ness Class Pas­sa­gie­re müs­sen bis zum Schluss war­ten und dür­fen erst als Letz­tes an Bord.

Die Busi­ness Class der Con­dor in der Boe­ing 767 ver­fügt über drei Rei­hen mit je sechs Sit­zen, die in Zwei­er­paa­ren posi­tio­niert sind. Die Kabi­ne ist sehr offen gestal­tet und die Sit­ze befin­den sich in einer Schale.

Ich habe auf der rech­ten Sei­te der Kabi­ne den Fen­ster­platz in der letz­ten Rei­he reser­viert. Da die Kabi­ne nicht aus­ge­bucht ist, habe ich hier bei­de Sit­ze für mich. Anson­sten wür­de man mit einem Mit­pas­sa­gier schon sehr dicht zusam­men­sit­zen, da es nur zwei dün­nen Arm­leh­nen zwi­schen den Sit­zen gibt.

Aller­dings gibt es eine dün­ne Trenn­wand, die zwi­schen den Sit­zen aus­ge­zo­gen wer­den kann. Dadurch wer­den die Sit­ze zwar etwas getrennt, aber eine ech­te Pri­vat­sphä­re bie­tet die klei­ne Wand nicht.

Recht klein sind auch die Gepäck­fä­cher der Boe­ing 767. Schon ein nor­ma­ler Bord­trol­ley passt nur noch quer und mit etwas Mühe hin­ein, beson­ders an den Sei­ten, wo die Klap­pen nicht sehr weit zu öff­nen sind.

Beson­ders an den Mit­tel­sit­zen kann man schön sehen, wie offen das Design der Kabi­ne ist. Durch die sehr dün­nen Arm­leh­nen ragt man da auch schnell mal in den Gang. Dazu sind die Sit­ze auch nicht son­der­lich breit, sodass man eher das Gefühl hat, in einem moder­nen Pre­mi­um Eco­no­my Sitz zu sitzen.

Zu jedem Sitz gehört ein eige­ner Moni­tor, der in der Ver­scha­lung des Vor­der­sit­zes unter­ge­bracht ist. Die Moni­to­re kön­nen weder ange­kippt noch ander­wei­tig ver­stellt wer­den. Das Enter­tain­ment­sy­stem ist nicht sehr umfang­reich und die mei­sten Fil­me sind schon etwas älter.

Bedient wird das Enter­tain­ment­sy­stem mit einer klei­nen Fern­be­die­nung, die sich links im Sitz befin­det und her­aus­ge­nom­men wer­den kann. Etwas beschwer­lich ist die genaue Bedie­nung mit dem win­zi­gen Trackpad.

In der Mit­te zwi­schen den Sit­zen befin­det sich ein klei­ner Cock­tail­tisch und dahin­ter ist die Bedie­nung für den Sitz zu fin­den. Damit kann der Sitz in vie­le ver­schie­de­ne Posi­tio­nen ver­stellt werden.

Unter dem Tisch zwi­schen den Sit­zen befin­den sich zwei Steckdosen.

Der Fuß­raum der Sit­ze ist nicht beson­ders groß und etwas selt­sam schräg geformt, da sich der Sitz nicht ganz in ein fla­ches Bett ver­wan­deln lässt, son­dern etwas abge­schrägt bleibt, wie es in älte­ren Model­len der Busi­ness Class frü­her oft der Fall war. Die soge­nann­ten Rut­schen gibt es neben der Con­dor nur noch bei ganz weni­gen Airlines.

Wäh­rend die letz­ten Start­vor­be­rei­tun­gen lau­fen, wer­de ich an Bord von einem Flug­be­glei­ter und dem Pur­ser herz­lich begrüßt. Dazu gibt es ein Begrü­ßungs­ge­tränk. Zur Wahl ste­hen Cham­pa­gner oder Orangensaft.

Anschlie­ßend wer­den noch ein Des­in­fek­ti­ons­tuch sowie ein klei­nes Geschenk ver­teilt. Ein Amen­i­ty Kit gibt es auf dem kur­zen Flug nach Mal­lor­ca nicht, aller­dings liegt auf jedem Sitz ein gro­ßes und sehr beque­mes Kissen.

Nach­dem die letz­ten Start­vor­be­rei­tun­gen abge­schlos­sen sind, wird noch das Sicher­heits­vi­deo gezeigt und dann machen wir uns auch schon auf den Weg nach Mallorca.

Auf dem Weg zur Roll­bahn geht es wie­der an eini­gen inter­es­san­ten Flug­zeu­gen vor­bei, dar­un­ter eine Boe­ing 757 der Con­dor sowie eine Maschi­ne der Kuwait Air Force.

Der Start erfolgt heu­te von der Start­bahn West, die direkt nach Süden zeigt. Ich kann mich gar nicht dar­an erin­nern, wann ich hier zum letz­ten Mal gestar­tet bin, sodass das für mich schon auf­grund der ande­ren Aus­blicke sehr inter­es­sant ist.

An Bord wer­den schon weni­ge Minu­ten nach dem Start die Anschnall­zei­chen aus­ge­schal­tet und die Crew kommt mit Kopf­hö­rern durch die Kabi­ne. Die­se sind aller­dings nur In-​Ear-​Kopfhören der bil­lig­sten Sor­te. Ver­packt sind sie in einer Papier­tü­te mit Con­dor Logo.

Kur­ze Zeit spä­ter beginnt der erste Geträn­ke­ser­vice. Ich bestel­le einen Tee sowie eine Coke Zero. Coke light gibt es lei­der auch bei Con­dor nicht an Bord. Ser­viert wer­den die Geträn­ke in Pla­stik bzw. Papp­be­chern. Por­zel­lan und Glä­ser gibt es nicht, die Crew erklärt mir jedoch auf Nach­fra­ge, dass dem­nächst neu­es Geschirr mit dem neu­en Bran­ding ange­schafft wer­den soll.

Wäh­rend wir die Gren­ze zur Schweiz über­que­ren, schaue ich mir das Enter­tain­ment­sy­stem genau­er an. Viel mehr zu ent­decken gibt es jedoch auch nicht, denn das Pro­gramm ist ein­fach nicht sehr umfangreich.

Als der Ser­vice beginnt, klap­pe ich den Tisch her­aus. Die­ser befin­det sich in der Arm­leh­ne und kann nicht geteilt wer­den, ist aber sehr sta­bil. Auf­ste­hen ist wäh­rend des Ser­vice aller­dings nicht möglich.

Als Näch­stes wer­den Tisch­decken ver­teilt. Die­se sind aller­dings nicht aus Stoff, son­dern einer Art Krepp-Papier.

Das Essen für die­sen Flug habe ich übri­gens schon online vor­be­stellt, was nach der Buchung jeder­zeit mög­lich ist. Und das ist auch gut so gewe­sen, denn was die Con­dor nicht ver­rät, an Bord gibt es sonst nur eine ein­zi­ge Mahl­zeit ohne Aus­wahl. Nur wer vor­be­stellt, kann aus ver­schie­de­nen Gerich­ten wäh­len. Ich habe mich für das herz­haf­te Früh­stück ent­schie­den, das auf einem Tablett und noch mit Alu­deckel ser­viert wird.

Etwas bil­lig sieht das schon aus, Essen auf einem Pla­stik­tel­ler und dann auch noch mit Holz­be­steck. Das erin­nert mich doch schon sehr an mei­nen Flug mit Euro­wings Dis­co­ver auf die Kana­ren.

Aller­dings stel­le ich fest, dass das Essen immer­hin sehr gut schmeckt. Das Rühr­ei ist fluf­fig und auch die Kar­tof­fel­stück­chen, die Wurst und der Schin­ken schmack­haft. Bei die­sem Früh­stück kann man wirk­lich nicht falsch machen.

Wäh­rend ich also mein Früh­stück ver­spei­se, blicke ich doch immer wie­der aus dem Fen­ster, denn unter uns sind gera­de der Gen­fer See und die Stadt Genf zu sehen.

Als süßer Hap­pen wird zum Früh­stück noch eine klei­ne Schach­tel mit zwei Muf­fins serviert.

Unter dem Flug­zeug zieht der­weil Frank­reich vor­bei und ich kann aus der Luft die Stadt Gre­no­ble erkennen.

Ich nut­ze die Zeit und suche einen der Wasch­räu­me auf. Ins­ge­samt ver­fügt die Busi­ness Class über zwei Wasch­räu­me, die sich bei­de im vor­de­ren Teil der Kabi­ne befin­den. Die Wasch­räu­me sind sehr ein­fach aus­ge­stat­tet und es steht ledig­lich Sei­fe und etwas Lotion bereit.

Zwar bräuch­te ich sie auf die­sem kur­zen Flug nicht wirk­lich, doch natür­lich möch­te ich kurz die Lie­ge­po­si­ti­on des Sit­zes aus­pro­bie­ren. Der Sitz lässt sich, wie schon ein­gangs erwähnt, nicht kom­plett flach stel­len. Etwa 165 Grad beträgt der Nei­gungs­win­kel, sodass vor allem im Bein­be­reich eine leich­te Schrä­ge ent­steht. Am Fußen­de gibt es eine ver­stell­ba­re Stüt­ze, sodass man nicht kom­plett her­un­ter­rutscht. Unbe­que­mer als den Nei­gungs­win­kel emp­fin­de ich aber die Enge des Sit­zes. Eigent­lich kann man hier nur auf dem Rücken eini­ger­ma­ßen bequem lie­gen. Zum Dre­hen bleibt kaum Platz.

Ziem­lich schnell muss ich den Sitz dann zurück in die Aus­gangs­po­si­ti­on brin­gen, denn nach gut neun­zig Minu­ten star­tet bereits unser Lan­de­an­flug auf Pal­ma de Mal­lor­ca. Wir flie­gen die Insel heu­te ent­lang der West­kü­ste an, auf die ich aber auf­grund des doch sehr die­si­gen Wet­ters noch einen mit­tel­mä­ßi­gen Aus­blick habe.

An Bord lau­fen der­weil die Vor­be­rei­tun­gen für die Lan­dung und die Crew ver­teilt noch eine klei­ne Schach­tel mit Pralinen.

Ich habe zur sel­ben Zeit einen schö­nen Aus­blick auf Port de Soll­er und die Bucht mit den zwei Leucht­tür­men. Kur­ze Zeit spä­ter erken­ne ich die Küste rund um Son Mar­roig, das Anwe­sen des Erz­her­zog Lud­wig Sal­va­tor, das ich auf einer frü­he­ren Rei­se besich­tigt habe.

Schließ­lich flie­gen wir im Süden der Insel eine Links­kur­ve über die Ber­ge und den Süden der Insel. Scha­de, dass es so die­sig ist und der Blick nicht beson­ders klar.

Pünkt­lich lan­den wir nach nicht ein­mal zwei Stun­den Flug­zeit auf dem Flug­ha­fen von Pal­ma de Mal­lor­ca, wo mir als Erstes ein Con­dor Air­bus in den neu­en Far­ben ins Auge springt.

Als wir den Ter­mi­nal errei­chen, sehe ich am Gate neben uns eine wei­te­re Con­dor Maschi­ne. Die­ses Mal ist es einer der vier Air­bus 330, die die Con­dor zu Trai­nings­zwecken und in Vor­be­rei­tung auf die Aus­lie­fe­rung der eige­nen Air­bus 300–900neo geleast hat. Die frü­he­ren Eti­had Maschi­nen tra­gen nur am Sei­ten­leit­werk die neu­en Con­dor Far­ben im Strei­fen­de­sign sowie ein klei­nes Logo und den Schrift­zug. Wenn alles nach Plan geht, wer­de ich mit einer die­ser Maschi­nen mei­nen Rück­flug antreten.

Jetzt aber ist es erst­mal Zeit von Bord zu gehen. Ich ver­ab­schie­de mich von der tol­len Crew, die den Spi­rit von Con­dor wirk­lich super her­über­ge­bracht hat. Man ist stolz auf den geglück­ten Neu­start und will nun zu einer zwei­ten deut­schen Flug­ge­sell­schaft wach­sen, die nicht mehr nur Feri­en­zie­le bedient. Mit der neu­en Busi­ness Class könn­te das durch­aus gelin­gen. Ich aber wer­fe erst ein­mal noch einen letz­ten Blick auf die Boe­ing 767, die bis­her das Arbeits­pferd der Con­dor auf der Lang­strecke war. Rund 26 Jah­re sind die drei­zehn Maschi­nen inzwi­schen alt, aber immer noch gut in Schuss. Bis 2024 sol­len sie jedoch alle durch neue Air­bus 330 ersetzt werden.

Fazit: Zwar bin ich in der Boe­ing 767 Busi­ness Class der Con­dor nur nach Mal­lor­ca geflo­gen, doch konn­te ich mir zumin­dest vom Sitz und der Kabi­ne schon einen umfas­sen­den Ein­druck ver­schaf­fen. Die Kabi­ne ist gut gepflegt und man sieht ihr das Alter kaum an. Der Sitz ist jedoch inzwi­schen hoff­nungs­los ver­al­tet, doch die Con­dor hat die Zei­chen der Zeit erkannt und wird in Kür­ze nicht nur auf neue Flug­zeu­ge, son­dern auch auf neue Sit­ze umsat­teln. Die­ser jedoch fällt für mich vor allem durch sei­ne Enge auf. Man hat kaum Platz sich zu bewe­gen und er erin­nert eher an eine moder­ne Pre­mi­um Eco­no­my, denn an eine Lang­strecken Busi­ness Class.

Der Ser­vice an Bord war super. Die Crew freund­lich und auch zu kur­zen Gesprä­che auf­ge­legt. Das Ange­bot in der Busi­ness Class inner­halb Euro­pas war für mich aller­dings etwas ent­täu­schend. Das beginnt schon damit, dass nir­gend­wo erwähnt wird, dass man sein Essen zwin­gend vor dem Flug aus­wäh­len muss, wenn man denn Aus­wahl wünscht. Beson­ders Pla­stik­be­cher und ‑geschirr sowie Holz­be­steck sind einer Busi­ness Class dann aber doch unwür­dig. Hof­fent­lich wird das wirk­lich bald geän­dert, wie von der Crew berichtet.

Nor­ma­ler­wei­se bekommt man aber auch bei Con­dor auf die­sen Strecken nur Eco­no­my Sit­ze mit frei­em Mit­tel­platz, sodass das Soft­pro­dukt an Bord umso mehr über­zeu­gen soll­te. Ich bin gespannt, was sich da noch alles bei Con­dor ändern wird, denn die Air­line befin­det sich nach tur­bu­len­ten Jah­ren noch immer im Umbruch und erfin­det sich gera­de neu.

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