BER testen – ein Erfahrungsbericht vom neuen Berliner Flughafen

Am 31. Okto­ber 2020 soll es end­lich so weit sein und der neue Ber­li­ner Flug­ha­fen soll sei­ne Pfor­ten öff­nen. Doch bevor so ein neu­er Flug­ha­fen ans Netz gehen kann, muss eini­ges gete­stet wer­den, auch der Betrieb mit Pas­sa­gie­ren. Tau­sen­de Kom­par­sen wur­den rekru­tiert, um zu erfah­ren, ob ein Real­be­trieb rei­bungs­los mög­lich ist. An einem die­ser Tage war ich Teil des Test­be­triebs und ver­brach­te span­nen­de Stun­den auf dem nagel­neu­en Flughafen. 

Schon ein­mal habe ich den BER betre­ten, damals 2012, als der letz­te gro­ße Eröff­nungs­ter­min gera­de geplatzt war. Wäh­rend es sei­ner­zeit ein Pres­se­rund­gang war, habe ich nun also am Pro­be­be­trieb teil­ge­nom­men und so einen inter­es­san­ten Ein­blick in die Abläu­fe am BER bekommen.

Doch begon­nen hat der Tag erst ein­mal mit der Fahrt zum Flug­ha­fen. Ich habe mich für die Anrei­se mit dem Auto ent­schie­den, denn ich war neu­gie­rig, wie die Zufahrt gestal­tet wur­de. So fuhr ich also über eine lan­ge, gera­de vier­spu­ri­ge Stra­ße, auf der so gar kein Ver­kehr herrsch­te. Klar, noch ist der BER ja nicht in Betrieb.

Im Park­haus ist es dann nicht mehr ganz so leer. Ein paar Tester sind wohl schon vor mir ange­kom­men. Trotz kosten­lo­sem Bahn­ticket habe auch ich mich für die Anrei­se mit dem Auto ent­schie­den, denn die S‑Bahn fährt noch nicht zum BER und ich hät­te einen umständ­li­chen Bus­shut­tle nut­zen müs­sen. Außer­dem muss in Bus­sen und Bah­nen ja der­zeit Mas­ke getra­gen wer­den, was im eige­nen Auto ein­fach auch wegfällt.

Hier im Park­haus P7 und P8 scheint schon alles fer­tig zu sein und nur auf Pas­sa­gie­re zu war­ten. Durch die Glas­tü­ren geht es zum Fahr­stuhl. Aus­ge­schil­dert sind die Wege gut.

War­um man aus dem Park­haus aller­dings drau­ßen lan­det, das erschließt sich mir nicht. Zwar ist ein Teil des Weges über­dacht, aber bei schlech­tem Wet­ter ist das nicht so toll. Und ganz tau­frisch sehen die etwas häss­li­chen Beton­kon­struk­tio­nen auch nicht mehr aus.

Als Näch­stes geht es erst ein­mal eine lan­ge Trep­pe nach oben und dann ste­he ich auch erst auf der Ankunfts­ebe­ne. Wer denkt sich denn sowas aus? Ich stel­le mir vor, das gera­de mit Gepäck bewäl­ti­gen zu müs­sen. Da nutzt dann der Fahr­stuhl im Park­haus auch nichts mehr. Ich hof­fe doch sehr, dass es hier irgend­wo noch einen ande­ren Zugang geben wird.

Der Weg führt mich nun wei­ter unter dem Dach der Ankunfts­ebe­ne. Das ist schon jetzt solch ein lan­ger Marsch, dass ich den Flug­ha­fen Tegel bereits schmerz­lich ver­mis­se. Und schön ist auch irgend­wie anders. Die Vor­lie­be für nack­ten Beton kann ich nicht nachvollziehen.

Auf der gegen­über­lie­gen­den Sei­te zu sehen ist das Stei­gen­ber­ger Hotel, die ein­zi­ge Unter­kunft direkt am Ter­mi­nal, die kei­nen Shut­tle­bus benö­tigt. Dazwi­schen die unte­re Ter­mi­nal­vor­fahrt mit Kurz­zeit­park­plät­zen. Ich bin gespannt, ob die dann auch so teu­er sind wie in Frank­furt. Schnell mal jeman­den abho­len, ohne dafür zu bezah­len, ist dann wohl auch Geschichte.

Aus die­sen Türen sol­len die Pas­sa­gie­re dann den Ter­mi­nal ver­las­sen. Ein Blick durch die Schei­be zeigt einen noch kom­plett lee­ren Terminal.

Ich muss heu­te aber zu einem Sei­ten­ein­gang. Hier war­ten schon eini­ge Tester, natür­lich mit Abstand. Kurz wird die Anmel­dung kon­trol­liert und es gibt für jeden eine Stoff­mas­ke, dann ste­he ich schon im Ter­mi­nal, zum ersten Mal seit 2012.

Mit dem Testen kann es aller­dings immer noch nicht los­ge­hen. Erst ein­mal ist ein Doku­men­ten­check ange­sagt. Noch ein­mal wird die Anmel­dung kon­trol­liert, die­ses Mal mit Aus­weis. Auch wenn es nicht so aus­sieht, aber der Flug­ha­fen ist bereits in gro­ßen Tei­len betriebs­be­reit und es exi­stiert schon eine Sicherheitszone.

Unter­wegs bin ich hier unten auf der Ankunfts­ebe­ne übri­gens auf einem Kunst­werk. Ver­schie­de­ne Wer­ke wur­den als „Kunst am Bau” in den neu­en Flug­ha­fen inte­griert. Dazu zählt der „Ster­nen­tal­er­him­mel” der Künst­ler Cis­ca Bog­man und Oli­ver Stör­mer. Sie sam­mel­ten rund 5400 Mün­zen aus der gan­zen Welt, die dann in den Boden ein­ge­las­sen wurden.

Ich aber bin heu­te mehr gespannt auf den Test­be­trieb und schaue mir gleich mal an, was ich bei Check-​in alles bekom­men habe. Eine Weste ist dabei, die den gan­zen Tag getra­gen wer­den muss, eben­so der klei­ne Besu­cher­aus­weis. Bei­des muss spä­ter wie­der abge­ge­ben wer­den. Den Beu­tel vom BER darf ich hin­ge­gen behal­ten. Dar­in befin­den sich ein Kugel­schrei­ber, Ein­kaufs­wa­gen­chip und Trinkbecher.

Der erste Weg in den Sicher­heits­be­reich führt dage­gen heu­te in die fal­sche Rich­tung. Durch den Aus­gang der Ankunft und den Bereich des Zolls geht es in die Hal­le der Gepäckausgabe.

Hier wird noch ein­mal ange­stan­den, jetzt für die Lunch­tü­ten, denn jeder Tester bekommt eine Tages­ver­pfle­gung mit auf den Weg. Zwei klei­ne Bröt­chen, ein Apfel sowie ein Müsli- und ein Scho­ko­rie­gel müs­sen rei­chen, denn Geschäf­te sind am neu­en Flug­ha­fen noch nicht geöffnet.

Wer denkt, jetzt sind wir end­lich fer­tig, der irrt. Jetzt geht es zur wich­tig­sten Sta­ti­on des Tages. Hier wer­den die Auf­ga­ben ver­teilt. Jeder Tester bekommt zwei Sze­na­ri­en aus­ge­hän­digt, denen er zu fol­gen hat.

An die­se Sze­na­ri­en hat man sich auch zu hal­ten, alles ande­re könn­te Kon­se­quen­zen haben, denn auch wenn das hier ein Test ist, die Pass- und Sicher­heits­kon­trol­len sind bereits echt.

Schil­der wei­sen nun wie­der den Weg zur näch­sten Sta­ti­on. Inzwi­schen fol­ge ich den Anwei­sun­gen auf mei­nem Drehbuch.

Für die­sen Durch­gang bin ich Jas­min Ever­ts, ein Flug­gast, der mit Easy­jet unter­wegs nach Fried­richs­ha­fen ist. Ich rei­se mit einem Kof­fer und ohne Hand­ge­päck, darf mir des­halb auch kei­nen Gepäck­wa­gen nehmen.

Auf den Gepäck­bän­dern war­ten schon hun­der­te aus­ran­gier­ter Kof­fer, aus denen ich mir nun einen neh­men darf, der für die­sen simu­lier­ten Flug mein Gepäck darstellt.

Jetzt ist War­ten ange­sagt, denn es ist erst 10:30 Uhr und die Abflug­ebe­ne soll für die Tester erst am 11:15 Uhr öff­nen. In der Zwi­schen­zeit dür­fen wir das Unter­ge­schoss mit den Zugän­gen zu den Bahn­stei­gen besichtigen.

Zurück auf der Ankunfts­ebe­ne wird dann end­lich der Start­schuss gege­ben. Pas­sa­gie­re mit Gepäck­wa­gen müs­sen die Auf­zü­he nut­zen, ich kann immer­hin die Roll­trep­pe neh­men. Über mir schwebt ein wei­te­res Kunst­werk, der 37 mal 27 Meter gro­ße flie­gen­de Tep­pich oder „Magic Car­pet”, wie das Werk der ame­ri­ka­ni­schen Künst­le­rin Pae White im Ori­gi­nal heißt.

Gleich am Ende der Roll­trep­pe dann die Anzei­gen für den Abflug. Ziem­lich klein sind sie, das muss ich schon sagen. Eine gro­ße Tafel, wie man sie von vie­len ande­ren Flug­hä­fen kennt, habe ich nicht gesehen.

Mei­nen Flug fin­de ich trotz­dem recht zügig und bege­be mich nun zur ent­spre­chen­den Check-​in Insel.

Die­se Inseln waren schon sehr lan­ge in die Kri­tik gera­ten und ich fin­de, dass die­se Kri­tik noch immer ange­bracht ist. Sie ste­hen ein­fach zu eng und es sind zu weni­ge. Immer­hin hier hat­te man schon ein Ein­se­hen und hat in einer Neben­hal­le noch wei­te­re Check-​in Plät­ze geschaf­fen. Wer bei den Pla­nern auf die Idee gekom­men ist, dass so etwas an einem moder­nen Flug­ha­fen redu­ziert wer­den kann, wer­de ich nie ver­ste­hen. Sicher, es gibt online Check-​in, aber trotz­dem geben doch recht vie­le Leu­te Gepäck auf.

Mein Easy­jet Check-​in ist schnell gefun­den und da ich in die­sem Sze­na­rio Spee­dy Boar­ding habe, ist die Schlan­ge auch nicht all­zu lang.

Ich wer­de mei­nen Kof­fer wie­der los und erhal­te dafür einen Boar­ding Pass, ganz so, als wür­de ich jetzt bald abflie­gen. Was auf­fällt, es steht noch kein Gate darauf.

Die Sicher­heits­kon­trol­le folgt als Näch­stes und hier kann ich so gar nicht ver­ste­hen, was man sich dabei gedacht hat, denn zwei der Kon­trol­len sind direkt hin­ter den Check-​in Inseln. Da kann man sich leicht ins Gehe­ge kom­men. Auch scha­de, dass nicht gleich meh­re­re Pas­sa­gie­re abge­fer­tigt wer­den kön­nen. Ein Sicher­heits­mann erzählt mir, dass das bei den neue­ren Strecken in ande­ren Berei­chen wohl durch­aus schon so ist, hier aber älte­re Gerä­te stehen.

Für die Per­so­nen­kon­trol­le gibt es nur noch Body­scan­ner. Das sind hier aber nicht mehr die run­den, durch­sich­ti­gen Gerä­te, son­dern eine Art recht­ecki­ger Kasten, der nach oben offen ist. Ich erfah­re, dass sich wohl zu vie­le Men­schen über Platz­angst beschwert hät­ten in den alten Gerä­ten. Nun gut, nach­voll­zie­hen kann ich das nicht so recht, zumal es gleich danach in ein Flug­zeug geht.

Nach der Sicher­heits­kon­trol­le folgt ein wei­te­rer Gang. Ich mer­ke es immer mehr, wie lang hier die Wege sind. Mit mal schnell noch kurz vor dem Abflug ankom­men, ist es hier end­gül­tig vor­bei. Das schafft man bei besten Wil­len nicht mehr.

Es folgt nun der Part, den ich an euro­päi­schen Flug­hä­fen am mei­sten has­se, der erzwun­ge­ne Gang durch den Duty Free. Noch ist der Laden aller­dings eine rie­si­ge Bau­stel­le, so wie vie­le Geschäf­te und Restaurants.

Hin­ter dem Duty Free lan­de ich in einer wei­te­ren Hal­le und hier gibt es dann auch die Moni­to­re, auf denen die Gates ange­zeigt wer­den. Und oh Schreck, anschei­nend will man das hier auch erst kurz vor dem Boar­ding machen, so wie ich das aus Lon­don ken­ne. Das kann ganz schön anstren­gend sein, denn bis zu den hin­te­ren Gates läuft man ger­ne mal mehr als zehn Minu­ten. Was ich dazu auch hier fest­stel­le, die Moni­to­re sind ziem­lich klein.

Rund zehn Minu­ten muss ich nun war­ten, die ich im Gespräch mit einer Mit­ar­bei­te­rin des Flug­ha­fens und eini­gen wei­te­ren Pas­sa­gie­ren ver­brin­ge. Dann mache ich mich auf den Weg. A25 ist mein Gate auf die­sem Flug, das bedeu­tet zuerst ein­mal einen län­ge­ren Fuß­marsch, aber damit ist es nicht getan. Wer hier nicht gut zu Fuß ist, soll­te sich über­le­gen, einen Roll­stuhl zu bestellen.

Gate A25 ist dann näm­lich ein Bus­gate im Unter­ge­schoss. Das heißt für mei­ne Mit­pas­sa­gie­re und mich dann erst ein­mal noch Trep­pen stei­gen. Und derer gibt es eine gan­ze Men­ge, vor allem wenn man bedenkt, dass man ja oft noch Hand­ge­päck dabei hat.

Auf einen rich­ti­gen Flug müs­sen wir Tester dann lei­der ver­zich­ten. Statt­des­sen wird in einen Rei­se­bus ein­ge­stie­gen, der uns ein­mal um den hal­ben Flug­ha­fen fährt.

Dabei kom­men wir an einem wei­te­ren Kunst­werk vor­bei, der Per­len­ket­te, die aller­dings momen­tan ein­ge­rü­stet ist. Die Instal­la­ti­on von Olaf Nico­lai ist um die Flug­gast­brücke gewickelt, die eigent­lich den A380 abfer­ti­gen soll­te. Ob der hier aller­dings jemals andockt, ist nach der Air Ber­lin Plei­te und dadurch geplatz­ten Part­ner­schaft mit Eti­had mehr als frag­lich. Seit Beginn der Coro­na­kri­se wer­den auch mehr und mehr der rie­si­gen Flug­zeu­ge ausgemustert.

An Dut­zen­den noch lee­rer Flug­gast­brücken vor­bei, geht es nun wie­der zurück zur Ankunft.

Die­se erfolgt dann wie­der mit dem Bus. Gleich hin­ter dem Ein­gang gibt es für mich nun eine Pass­kon­trol­le, denn in die­sem Sze­na­rio kom­me ich aus Bour­ne­mouth in Eng­land, das kein Schen­gen Staat ist. Die Doku­men­ten­kon­trol­le ist übri­gens real und wird von ech­ten Bun­des­po­li­zi­sten durchgeführt.

Durch eine Sicher­heits­schleu­se, die das Zurück­ge­hen zum Flug­zeug ver­hin­dern soll, geht es nun wie­der zur Gepäckausgabe.

Der Kreis schließt sich, ich bin wie­der dort, wo der Durch­lauf begon­nen hat. Ich neh­me mir einen Kof­fer vom Band und dann geht alles wie­der von vorn los, denn jeder Teil­neh­mer wird heu­te zwei kom­plet­te Durch­läu­fe absolvieren.

So hole ich wie­der mein Skript her­vor und berei­te mich dar­auf vor, Jet­te Gärt­ner zu sein, die jetzt mit Euro­wings nach Stutt­gart flie­gen wird.

Am Ende des zwei­ten Durch­laufs heißt es dann noch einen Feed­back­bo­gen aus­fül­len, denn die Auf­ga­be der Tester ist es nicht nur, die Abläu­fe durch­zu­spie­len, son­dern auch even­tu­el­le Stol­per­stei­ne zu ent­lar­ven. Zwei habe ich übri­gens auch gefun­den. Zum einen sind die Öff­nun­gen der Papier­kör­be viel zu klein. Nicht ein­mal die Trink­päck­chen, die ich vom Flug­ha­fen bekom­men habe, pas­sen dort hin­ein. Zum ande­ren sind es die Toi­let­ten, wo es erstens kaum Haken gibt und zwei­tens die Abfall­be­häl­ter für die Papier­hand­tü­cher äußert ungün­stig ange­bracht und unprak­ti­ka­bel sind.

Viel­leicht wird die­ses Feed­back auch noch ein­flie­ßen. Ein biss­chen Zeit ist ja noch bis Ende Okto­ber, wenn der BER dann end­lich ans Netz gehen soll.

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