The Last Farewell – mein letzter Flug mit der Boeing 767 von British Airways

Am 25. Novem­ber 2018 ging bei Bri­tish Air­ways eine Ära zu Ende. Nach fast 30 Jah­ren ver­ab­schie­de­te sich die letz­te Boe­ing 767 aus dem Lini­en­dienst. Kurz zuvor bin ich noch ein letz­tes Mal mit einem die­ser Flug­zeu­ge von Lon­don nach Frank­furt geflo­gen, ein ganz beson­de­res Erleb­nis auf der inner­eu­ro­päi­schen Kurzstrecke.

Es soll mein letz­ter Kurz­strecken­flug mit einer Boe­ing 767 der Bri­tish Air­ways sein, der heu­te Mor­gen star­tet. Extra des­halb flie­ge ich nicht direkt nach Ham­burg, wo ich eigent­lich hin müss­te, son­dern nach Frank­furt, denn nur die­ses Ziel wur­de mit einer der Groß­raum­ma­schi­nen bedient. Schon sehr zei­tig bin ich am Flug­ha­fen Heath­row, denn auch nur der erste Flug des Tages fin­det mit der Boe­ing 767 statt. Um 7:05 Uhr soll es schon los­ge­hen, sodass ich bereits um kurz nach fünf in der Bri­tish Air­ways Lounge bin, um noch zu früh­stücken. Danach gehe ich zum Gate und war­te auf das Boarding.

Am Gate ent­decke ich dann auch gleich die Boe­ing 767. Es ist schon unge­wöhn­lich, mit einem so gro­ßen Flug­zeug heut­zu­ta­ge noch auf der Kurz­strecke zu flie­ge. Bis 2009 hat­te die Luft­han­sa noch A300-​600 regel­mä­ßig im Lini­en­dienst zwi­schen Ber­lin und Frank­furt im Dienst, doch seit­dem wird nur noch ab und an ein Lang­strecken­flie­ger ein­ge­setzt, wie etwa die Boe­ing 747–400 kurz nach der Insol­venz von Air Ber­lin. Aber zurück nach Lon­don, wo für mich das Boar­ding beginnt.

Da die Boe­ing 767 zwei Gän­ge besitzt, wird man an der Tür von den Flug­be­glei­tern, ganz wie auf einem Lang­strecken­flug, in die die rich­ti­ge Rich­tung gewie­sen. Dann habe ich mei­nen ersten Blick in die Kabi­ne. Die­se ist mit beque­men Leder­sit­zen aus­ge­stat­tet, die zwar schon ein paar Jah­re auf dem Buckel haben, aber bedeu­tend mehr Sitz­kom­fort bie­ten, als vie­le der ultra­dün­nen Nachfolgemodelle.

Mein Sitz ist die 7A am Fen­ster. Für einen Kurz­strecken­flug ist der Sitz äußerst bequem und bie­tet recht viel Platz. Sogar ein klei­nes Cock­tail­tisch­chen gibt es an den Enden der Armlehnen.

Die Bedien­ele­men­te sind in den Arm­leh­nen unter­ge­bracht. Sogar Audio­en­ter­tain­ment gibt es auf die­sen Flug­zeu­gen noch. Ein biss­chen nost­al­gisch ist das gan­ze schon, man sieht, dass Bri­tish Air­ways hier seit der Indienst­stel­lung nichts mehr ver­än­dert hat.

Am 22. Juni 1998 wur­de die­se Boe­ing 767 in Dienst gestellt, als eine von 28 Maschi­nen, die Bri­tish Air­ways einst bestellt hat­te, auch wenn eini­ge der Maschi­nen nie bei der Air­line selbst betrie­ben wur­den. Dazu gehör­ten Flug­zeu­ge in Langstrecken- und Kurz­strecken­aus­füh­rung. Die­se Boe­ing hat die Ken­nung G‑BZHC und ist mit Rolls Roy­ce Trieb­wer­ken ausgestattet.

Nach dem Start, der sich so ganz anders anfühlt als in einem A 320, mit dem Bri­tish Air­ways die mei­sten die­ser Maschi­nen ersetzt, habe ich noch einen schö­nen Blick auf den Flug­ha­fen Heath­row. Zuerst sehe ich Ter­mi­nal 3, an dem neben Bri­tish Air­ways auch vie­le ande­re One World Air­lines andocken.

Dann fällt der Blick auf Ter­mi­nal 5 mit sei­nen zwei Satel­li­ten, dem Hei­mat­flug­ha­fen von Bri­tish Air­ways, wo auch die­ser Flug vor weni­gen Minu­ten gestar­tet ist.

Jetzt geht es wei­ter über den Lon­do­ner Auto­bahn­ring, die M25 und in einer gro­ßen Kur­ve in Rich­tung Ärmel­ka­nal, wo mir für die mei­ste Zeit Wol­ken die Sicht versperren.

Erst als wir den Rhein errei­chen, habe ich wie­der eine kla­re Sicht. Wie­der ein­mal kann ich die Peter­saue und die Main­zer Rhein­brücken erkennen.

Schließ­lich set­zen wir schon wie­der zur Lan­dung an und die­ser kur­ze Flug ist nach 1:15 Stun­den schon wie­der Geschich­te. Wäh­rend wir zum Ter­mi­nal 2 rol­len, sehe ich schon die vie­len Lufthansa-​Maschinen am Hei­mat­dreh­kreuz der Kra­nich Air­line, eine davon auch in der neu­en Lackierung.

Kur­ze Zeit spä­ter errei­chen wir das Gate, wo wir neben einer Boe­ing 777 von Ame­ri­can Air­lines parken.

Nach dem Aus­stei­gen wer­fe ich noch einen letz­ten, zuge­ge­ben etwas weh­mü­ti­gen, Blick auf die Boe­ing 767, denn ich weiß, dass es das letz­te Mal ist, dass ich mit einem die­ser Flug­zeu­ge von Bri­tish Air­ways unter­wegs war.

Da ich nun etwas Zeit habe, bevor es wei­ter nach Ham­burg geht, kom­me ich auf die Idee, die Besu­cher­ter­ras­se es Flug­ha­fens im Ter­mi­nal 2 zu besu­chen. Und tat­säch­lich habe ich von hier oben einen schö­nen Blick auf die Boe­ing 767.

So kann ich dann auch beob­ach­ten, wie sie das Gate ver­lässt und zur Start­bahn fährt. Den Start selbst sehe ich lei­der nicht, da er anschei­nend von der nicht ein­seh­ba­ren Start­bahn durch­ge­führt wurde.

Fazit: Es ist scha­de, dass immer mehr die­ser grö­ße­ren Maschi­nen auf der Kurz­strecke aus­ge­mu­stert wer­den. Wo es für die Air­line noch Sinn machen mag, macht sich der Unter­schied für den Pas­sa­gier schon bemerk­bar. Der A321 und die Boe­ing 737 sind auf län­ge­ren Strecken ein­fach nicht so ange­nehm, beson­ders mit der neu­en Bestuh­lung. Mit der Boe­ing 767 auf der Kurz­strecke bei Bri­tish Air­ways ver­ab­schie­det sich ein wei­te­res Groß­raum­flug­zeug aus dem inner­eu­ro­päi­schen Lini­en­dienst, nach­dem Luft­han­sa sich schon vom A300-​600 getrennt hat.

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