Lufthansa Boeing 787–9: München (MUC)-Frankfurt (FRA) – mein Erstflug

Die Boe­ing 787–9 ist der jüng­ste Flot­ten­zu­gang der Luft­han­sa. Noch nie zuvor ist ein Dream­li­ner für die Kra­nich­air­line unter­wegs gewe­sen. Gan­ze fünf Maschi­nen hat die Luft­han­sa als soge­nann­te „White Tails” gün­stig erwer­ben kön­nen und zwei der Maschi­nen sind inzwi­schen im Ein­satz. Eine davon ist die D‑ABPD, die auf den Namen Frank­furt am Main getauft wurde.

Flug­zeu­ge wer­den bei den zwei gro­ßen Her­stel­lern Air­bus und Boe­ing nor­ma­ler­wei­se vie­le Jah­re im Vor­aus bestellt. So auch die­se Maschi­ne, die eigent­lich an die chi­ne­si­sche Hainan Air­lines gehen soll­te. Doch Coro­na brach­te die Mut­ter­ge­sell­schaft in Schief­la­ge, sodass die­se die Bestel­lung stor­nier­te. So sprang die indi­sche Vistara ein, doch auch hier wur­de die Aus­lie­fe­rung gestoppt. Des­halb stand die „Frank­furt am Main” zusam­men mit ihren Schwe­ster­ma­schi­nen bei Boe­ing, bis die Luft­han­sa auf Shop­ping Tour ging und hier gün­stig zuschla­gen konn­te. Dadurch hat die deut­sche Air­line aber nicht nur nagel­neue Dream­li­ner erwor­ben, son­dern auch gleich die Aus­stat­tung, denn die hat­te Hainan Air­lines einst schon ein­bau­en lassen.

Bevor die Boe­ing 787 auf die Lang­strecke geschickt wird, setzt die Luft­han­sa sie zu Crew­trai­nings auf inner­deut­schen Flü­gen ein. Das war schon mit der ersten Maschi­ne, der D‑ABPA mit dem Namen Ber­lin der Fall, und nun auch mit die­ser Boe­ing, die am 31. Okto­ber 2022 aus­ge­lie­fert wur­de. Drei­mal am Tag geht es von Frank­furt nach Mün­chen und zurück, damit die Pilo­ten und Flug­be­glei­ter sich mit dem neu­en Flug­zeug ver­traut machen kön­nen, für mich eine sehr schö­ne Gele­gen­heit, sich das neue Flug­zeug ein­mal anzuschauen.

Pünkt­lich beginnt in Mün­chen das Boar­ding und schon der Ein­stei­ge­vor­gang ist etwas spe­zi­ell. Wäh­rend die Pas­sa­gie­re sonst fast immer die Flug­gast­brücke hin­un­ter­lau­fen ohne nach rechts oder links zu schau­en, blei­ben heu­te vie­le ste­hen und machen ein Foto. Der Dream­li­ner in Luft­han­sa Lackie­rung ist eben schon noch etwas Besonderes.

Lang ist der Flug heu­te nicht, denn es geht ledig­lich von Mün­chen nach Frank­furt, eine Strecke, auf der sonst Maschi­nen vom Typ Air­bus 320 und Air­bus 321 zum Ein­satz kom­men. Bereits seit Okto­ber 2022 ist aber bis zu drei­mal täg­lich eine Boe­ing 787 unter­wegs, für die Pas­sa­gie­re auf jeden Fall ein Upgrade.

Luft­han­sa 113
Mün­chen (MUC) – Frank­furt (FRA)
Abflug: 16:00 Uhr
Ankunft: 17:00 Uhr 
Dau­er: 1:00 Stunde
Flug­zeug: Boe­ing 787–9
Sitz: 8A (Pre­mi­um Economy)

Schon der Gang an Bord ist unge­wöhn­lich für solch einen kur­zen Flug, der gera­de mal eine knap­pe Stun­de dau­ern wird. Was sofort auf­fällt, die Tür ist grö­ßer und der Bereich dahin­ter eben­falls. Die Boe­ing 787 ist für die Lang­strecke gebaut und nicht für den kur­zen Hüp­fer zwi­schen den zwei Luft­han­sa Drehkreuzen.

Lufthansa Boeing 787–9 – Business Class

Ein­ge­stie­gen wird aus­schließ­lich durch die zwei­te Tür, sodass die Pas­sa­gie­re der Busi­ness Class nach links abbie­gen. Da es an Bord die­ses Flug­zeu­ges kei­ne First Class gibt, ist die Busi­ness Class die höch­ste Kabi­nen­klas­se im Dream­li­ner von Luft­han­sa. Ins­ge­samt 26 moder­ne Ses­sel befin­den sich zwi­schen der ersten und der zwei­ten Tür.

Der Sitz, der hier ver­baut ist, ist der Coll­ins Super Dia­mond Sitz, der so auch bei vie­len ande­ren Flug­ge­sell­schaf­ten zu fin­den ist. Nur in der Farb­ge­bung und klei­ne­ren Aus­stat­tungs­de­tails unter­schei­den sich die Model­le. Auch Bri­tish Air­ways ver­fügt in der neu­en Club Suite über genau die­sen Sitz, aller­dings ist er dort mit Türen ausgestattet.

Luft­han­sa hat die­sen Sitz aller­dings nicht bewusst bestellt, denn der Kra­nich wird sei­ne neu­en Maschi­nen mit der eigens für die Air­line ent­wickel­ten „Alle­gris” Line aus­stat­ten. Die Maschi­nen von Hainan aber hat­ten die­se Sit­ze bereits instal­liert und so wur­den sie eben über­nom­men und nur farb­lich etwas angepasst.

Das Beson­de­re an die­ser Busi­ness Class im Fal­le von Luft­han­sa ist auf jeden Fall, dass hier end­lich jeder Pas­sa­gier einen direk­ten Zugang zum Gang hat. Was bei ande­ren Air­lines schon jah­re­lang Stan­dard ist, war es beim Kra­nich lei­der noch nicht. Noch bes­ser bei genau die­ser Kon­fi­gu­ra­ti­on aber ist, dass es kei­ne schlech­ten Sit­ze gibt. Alle bie­ten genau den­sel­ben Komfort.

Dazu gehö­ren neben der Mög­lich­keit den Sitz in ein fla­ches Bett zu ver­wan­deln, auch vie­le ande­re Fea­tures wie Stau­raum, viel Platz zum Ent­span­nen oder Arbei­ten und ein moder­ner Touchmonitor.

Lufthansa Boeing 787–9 – Economy Class

Die mei­sten Pas­sa­gie­re wer­den auf einem Flug mit dem Dream­li­ner aber nicht in der Busi­ness Class, son­dern in der Eco­no­my Class sit­zen. Ins­ge­samt 247 Sitz­plät­ze gibt es, die auf zwei Kabi­nen auf­ge­teilt sind und jeweils über drei Rei­hen mit je drei Sit­zen verfügen.

Einen beson­de­ren Kom­fort für die Pas­sa­gie­re bie­ten hier vor allem die gro­ßen Moni­to­re und Strom­an­schlüs­se an den Sitzen.

Anson­sten sind vor allem die Rei­hen an den Not­aus­gän­gen zu emp­feh­len, da sie bedeu­tend mehr Platz als die sonst übli­chen 79 Zen­ti­me­ter bie­ten. Von Nach­teil sind aller­dings die etwas schma­le­ren Sitz­flä­chen auf­grund der unbe­weg­li­chen Arm­leh­nen sowie die ein­ge­klapp­ten Moni­to­re, die kein Gate to Gate Enter­tain­ment erlauben.

Lufthansa Boeing 787–9 – Premium Economy Class

Neben der Busi­ness Class und der Eco­no­my Class gibt es im Dream­li­ner auch eine Pre­mi­um Eco­no­my mit 21 Sit­zen in einer 2–3‑2 Anord­nung. Beson­ders in der Boe­ing 787 ist, dass sich die Kabi­ne in einem abge­trenn­ten Bereich befin­det und nicht direkt vor der Eco­no­my Class. So wird die Kabi­ne viel inti­mer und auch ruhiger.

Die wohl besten Sit­ze befin­den sich hier in der ersten Rei­he, denn direkt vor der Kabi­nen­wand gibt es noch mehr Bein­frei­heit als bei den ande­ren Sitzen.

In die­ser Kabi­ne sind aller­dings noch nicht die neu­en Scha­len­sit­ze ver­baut, sodass sich die gan­ze Rücken­leh­ne auf Knopf­druck zurückneigt.

Ich habe mir den Platz 8A reser­viert. Das ist für HON und Sena­to­ren auf die­sen Kurz­strecken­flü­gen kosten­los mög­lich, alle ande­ren Pas­sa­gie­re zah­len 17 Euro, was ein guter Gegen­wert ist, um solch einen Sitz kennenzulernen.

In der rech­ten Arm­leh­ne befin­den sich die Fern­be­die­nung für das Enter­tain­ment sowie die Schal­ter für die Sitz­ein­stel­lun­gen. Damit kann die Leh­ne zurück­ge­stellt und die Fuß­stüt­ze aus­ge­fah­ren werden.

Apro­pos Fuß­stüt­ze, die wird in Rei­he eins kom­plett aus­ge­fah­ren. In den Rei­hen dahin­ter ist das Fuß­teil fest an den Vor­der­sitz mon­tiert und wird heruntergeklappt.

Die Kopf­stüt­zen kön­nen an den Sei­ten ein­ge­klappt wer­den, sodass der Kopf beim Schla­fen gestützt wird.

Wäh­rend der Moni­tor in den übri­gens Rei­hen in die Rücken­leh­ne des Vor­der­sit­zes inte­griert ist, wird er in der ersten Rei­he aus der Arm­leh­ne her­aus­ge­klappt. Das Bild hat eine ange­neh­me Grö­ße und ist gesto­chen scharf. Der Touch­screen reagiert leicht und flüs­sig, sodass man die zusätz­lich ange­bo­te­ne Fern­be­die­nung eigent­lich kaum braucht.

Der Tisch wird an allen Sit­ze aus der Arm­leh­ne her­aus­ge­zo­gen. Er lässt sich in der Mit­te tei­len und ist mit einer Tablet-​Halterung ausgestattet.

Zusätz­lich lässt sich aus der Mit­tel­arm­leh­ne ein klei­ner Cock­tail­tisch her­aus­zie­hen. Die­ser reicht aller­dings nur für ein Getränk, wes­we­gen er sich mir nicht ganz erschließt, wenn hier zwei Pas­sa­gie­re neben­ein­an­der sitzen.

Lufthansa Boeing 787–9 – Flug von München nach Frankfurt

Nor­ma­ler­wei­se wird die Boe­ing 787 natür­lich auf der Lang­strecke ein­ge­setzt und die erste Maschi­ne ist auch bereits täg­lich auf der Strecke zwi­schen Frank­furt und Newark unter­wegs. Zwi­schen Frank­furt und Mün­chen ver­läuft der Flug etwas anders, denn auf das sonst übli­che Bord­pro­dukt muss man auf der Kurz­strecke verzichten.

Pünkt­lich ver­las­sen wir Mün­chen im letz­ten Tages­licht und es kommt gleich auf dem Weg zur Start­bahn zu einem Dream­li­ner­tref­fen, denn wir wer­den von einer Boe­ing 787 von United Air­lines über­holt, die auf dem Weg nach Den­ver ist.

Auf dem Roll­feld ist an die­sem Sonn­tag­nach­mit­tag eini­ges los. Zahl­rei­che gro­ße und klei­ne Jets war­ten auf die Startfreigabe.

Kurz nach dem Start zeigt sich mir nicht nur ein wun­der­schö­nes Abend­rot, son­dern ich habe zwi­schen zwei Wol­ken­schich­ten auch einen tol­len Blick auf die Alpen in der Ferne.

Wenig spä­ter geht auch schon die Son­ne unter, wäh­rend wir in Rich­tung Nord­we­sten abdre­hen und uns auf den Weg nach Frank­furt machen.

Es ist schon beein­druckend, das gro­ße Trieb­werk aus dem Fen­ster zu sehen. Solch einen Aus­blick gibt es auf Kurz­strecken­flü­gen nor­ma­ler­wei­se nicht.

An Bord demon­striert die Crew der­weil ein wei­te­res Fea­ture der Maschi­ne, die Mög­lich­keit, ver­schie­de­ne Licht­stim­mun­gen zu gene­rie­ren. So leuch­tet die Kabi­ne ein­mal blau und dann wie­der in weih­nacht­li­chem rot und gelb.

Nach­dem die Anschnall­zei­chen erlo­schen sind, ver­teilt die Crew die übli­chen Was­ser­fla­schen in der Eco­no­my Class. Dazu wird ein Stück Scho­ko­la­de gereicht. Mehr gibt es auf die­sem Flug nicht.

Ich nut­ze die Gele­gen­heit, mich kurz in einem der Wasch­räu­me umzu­se­hen. Die­ser Wasch­raum ver­fügt sogar über ein Fen­ster, was auf der Lang­strecke schö­ne Aus­sich­ten vom stil­len Ört­chen verspricht.

Kur­ze Zeit spä­ter heißt es schon wie­der hin­set­zen und anschnal­len, denn wir gehen bereits in den Lan­de­an­flug über. Weit ist der Weg nach Frank­furt wahr­lich nicht.

Ich schaue mir noch schnell die Fern­be­die­nung etwas genau­er an, die aller­dings etwas aus der Zeit gefal­len scheint. Es gibt vie­le Knöp­fe und auf der Rück­sei­te sogar eine Tasta­tur. Wozu man das alles bei einem Touch­screen braucht, erschließt sich mir nicht.

Und dann teste ich natür­lich noch das Fea­ture, das die Boe­ing 787 so ein­zig­ar­tig macht, die dimm­ba­ren Fen­ster. Die Crew weist in der Luft extra dar­auf hin, dass man das Dim­men nun ein­mal testen kön­ne. Fünf Stu­fen gibt es, die die Schei­be abdun­keln. Da es aller­dings auch drau­ßen inzwi­schen recht dun­kel ist, hält sich der Effekt in Grenzen.

Gute vier­zig Minu­ten dau­ert es, bevor wir zur Lan­dung anset­zen. Viel zu wenig Zeit, um den Flie­ger so rich­tig zu erkun­den. Da muss ich wohl irgend­wann mal einen Lang­strecken­flug buchen. Newark ist ja des Öfte­ren auch bei den Mei­len­schnäpp­chen dabei.

Schließ­lich lan­den wir auf dem Flug­ha­fen von Frank­furt und rol­len zum Ter­mi­nal 1, wo die­se, mei­ne erste Rei­se in der Boe­ing 787 von Luft­han­sa für mich endet.

Nach dem Aus­stei­gen gön­ne ich mir noch einen letz­ten Blick auf die „Frank­furt am Main”, die sicher­lich auch bald Pas­sa­gie­re über den gro­ßen Teich oder zu ande­ren Zie­len außer­halb Euro­pas brin­gen wird.

Lufthansa Boeing 787–9 – Fazit

Bei Luft­han­sa ist man stolz auf die Boe­ing 787, das habe ich schon beim Ein­stei­gen gemerkt. Ich habe sel­ten eine so enthu­sia­sti­sche Crew auf der Kurz­strecke erlebt, die die Pas­sa­gie­re sogar ermu­tigt hat, sich das neue Flug­zeug ganz genau anzu­se­hen und die alle Fea­tures vor­führt. Auch wenn die Boe­ing 787 für ande­re Air­lines schon lan­ge unter­wegs ist, so ist es für die Luft­han­sa doch ein neu­er Flug­zeug­typ, der aber wohl in nicht all­zu fer­ner Zukunft einen gro­ßen Teil der Flot­te aus­ma­chen wird. Für Luft­han­s­a­pas­sa­gie­re sind die Flug­zeu­ge auf jeden Fall ein Upgrade und das in allen Klas­sen, aber natür­lich beson­ders in der Busi­ness Class, wo end­lich jeder einen Zugang zum Gang hat. Auch der gerin­ge Lärm­pe­gel sowie die gro­ßen Fen­ster tra­gen zu einem guten Flug­er­leb­nis bei. Ich hof­fe nur, dass die Crews die Fen­ster nicht wäh­rend des Flu­ges immer auf dun­kel stel­len, denn das kön­nen sie. Bei Start und Lan­dung ist es dem Pas­sa­gier auch nicht mög­lich, hier Ein­stel­lun­gen vorzunehmen.

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